有些事还真说不准！上海飞东京航班因机械故障发生急速下降_数据_飞机_日本TBS电视台

我问你个问题，你坐飞机的时候，有没有忽然想过：要是它现在从天上掉下来，怎么办？

别急着笑，这不是段子，也不是脑洞。

是真的有那么一趟航班，上海飞东京，原本以为是一次再普通不过的国际航班，结果硬生生地经历了一场高空自由落体。从1.1万米高度，10分钟急降到3200米，垂直下降了将近7000米。最离谱的是，飞机居然最后还是安全降落了。没有爆炸，没有散架，没有像我们在纪录片里看到的那种一地残骸。

我当时看到这个数据，愣住了三秒，脑子里直接开始复盘那十分钟里会发生什么。

据日本TBS电视台的报道，这架航班型号是波音787-9，航司为中国东方航空。事件发生在6月29日13时20分左右。飞行途中，飞机突然因疑似增压系统故障，开始迅速下降。飞行轨迹数据清晰地显示了这一段垂直下降。值得一提的是，当时飞机已经飞越了东海，即将进入日本空域。

乘客们事后纷纷表示：以为自己活不过那十分钟。整个机舱鸦雀无声，大家都在低头祷告，有的闭眼不语，有的死死攥住椅扶手。没有人哭闹，没有人吵嚷。

我特别去查了一下飞行数据网站Flightradar24上该航班的记录，发现这段快速下降过程的确异常：高度从11000米骤降至3200米，时长仅为10分钟。在正常飞行情况下，这是极不寻常的机动动作。而这个下降速度，也几乎逼近了民航飞机可承受的极限操作范围。

我也去翻了下类似事故的记录。

2018年川航3U8633航班，挡风玻璃在万米高空破裂脱落，副驾驶半个身子被吸出窗外，全靠机长刘传健死死把住飞机才没有酿成更大的悲剧。那次事后写入民航教材，甚至还拍成了电影。

这次东航这趟航班的情况，虽然没有物理破损那么惊悚，但从技术角度讲，增压系统故障一样危险。因为高空缺氧是瞬间发生的，人体在缺乏氧气情况下3分钟内就会丧失意识，10分钟则足以酿成群体性缺氧昏迷。

能做到这一点，不是运气。

是制度。

是背后那一整套民航训练流程在起作用。中国民航的飞行员每年都要进行多次模拟紧急状况训练，类似高空失压是其中必训科目之一。根据中国民用航空局发布的数据，截至2023年底，中国民航年均飞行小时数达到了1300小时，而飞行员培训时间及实战演练频次也大幅增加，年均模拟训练时间超过40小时。

但你真要说只是靠训练，那又显得太技术决定论了。

我注意到这次有一个细节让我很在意。事后有乘客在社交平台留言，说在下降那十分钟里，她隔壁的一个小伙子忽然把手搭在她肩上，很轻，没有说话，但那个动作让她一下子有了点底。

还有一位老人拉着空乘的手，一句话没说，就是看着她，眼里全是要不你坐吧。

那一刻，我真有种感觉，这架飞机上坐的，不只是几个受过专业训练的飞行员，不只是有求必应的乘务员，也不只是几十上百个各自买了票的陌生人。

而是，命运共同体。

听起来有点虚，但真事摆在眼前，不得不信。

还有一个细节让我印象深刻。这架飞机落地后，日本羽田机场立即安排了地面检测和医疗团队，但乘客并未出现明显伤亡或身体不适。这说明什么？说明下压过程控制得足够稳定，没出现明显颠簸，也没有急转弯，基本符合操作流程。

我再查了下波音787-9的系统参数。它的增压系统是自动控制的，但当系统异常时，飞行员可以通过人工方式调节舱压和高度。这种切换的判断窗口极窄，操作空间很小。能够把整架飞机从崩盘边缘拽回来，技术只是一部分，心理素质才是压舱石。

所以，当你看到机长最后报告说我们只是按照训练流程处理，不要觉得他是在客套。他说的是实话。但这实话，背后是几十年制度设计，是数十次模拟演练，是一次都不能错的飞行规范。

但说实话，这次飞机没事，也有一丝不可解释。

这不是说要神化什么，而是，那种我们尽力了，剩下就交给天的心理状态，很多飞行员在事后都提过。

2018年川航事故之后，刘传健接受采访时也说了一句我记到现在的话：冥冥之中，像是有一股力和我们协同。

你可以不信，但不能忽略。

我们这代人太依赖科学解释，以至于忘了人性本身也是体系的一部分。

这趟航班如果最终顺利着陆，仅靠螺丝和操作杆恐怕解释不全。

我回头再看了一眼那趟航班的编号，MU523。就像有人说的，523天前我们都以为疫情彻底结束，生活要回归稳定了，但现实总在提醒我们别太自信。

没有哪趟航班是绝对安全的。

也没有哪种生活是彻底可控的。

你说，到底是制度救了我们，还是祈祷救了我们？

我不知道，但我知道，在那10分钟里，没人敢赌。